试驾起亚EV5：明珠蒙尘，合资品牌也有好电车

“燃油车是合资品牌的主场，新能源是自主品牌的天下”，这是很多消费者的主观印象，但实际上，自主品牌在多年积累下，油车技术已突飞猛进，而合资品牌在电车领域的造诣同样也不容小觑。合资新能源有好的电车产品吗？答案是肯定的，例如我们今天试驾的这台起亚EV5。

电车需要具备怎样的素质？高颜值是年轻人对其最基本的要求。在起亚EV5上，方正的轮廓设计、简洁干练的型面线条、独具一格的灯组样式具备一定吸引力，宽体风格也是加分项，而2月份刚登陆市场的720km续航起亚EV5车型还新增有LED迎宾功能，四驱车型更是提供了19寸空力轮毂，为整车造型增色不少。

车内设计方面，起亚EV5一改合资品牌纯黑搪塑的刻板印象，大量采用植物皮革布置内饰空间，一方面更明亮的色彩搭配在视觉效果上有不错表现，同时也足够环保健康，即便是新车也没有异味，这是同价位合资电车中难能可贵的。此外起亚EV5还配备有曲面屏、主驾零重力座椅、抽屉式冷暖箱等配置，科技感和体验感都有提升。

而要说起亚EV5最大的亮点，个人认为在于多变的空间，其二排座椅支持纯平放倒，且后备箱拥有折叠桌板设计，在外出露营过程中，不论是处理食材还是车内休息时摆放电脑观影，它都会比一般车型拥有更好的舒适体验。此外起亚EV5还支持对外放电，露天电影、电火锅之类的需求也不在话下。

如果说车机不算是起亚EV5的强项，那么在驾控上它绝对是同价位电车的优选。两驱车型160kW、310N·m前置电机布局，四驱车型233kW、480N·m的参数，都能带来畅快的提速体验，至于提速线性感，作为一台纯电车型，起亚EV5也有优秀表现。实际行驶来看，起亚EV5的驾控感很强，转向符合预期，尤其在底盘上，前麦弗逊后五连杆的组合一般也得30万级车型才有搭载，滤震表现一流，同时在激烈驾驶过程中，它也能比较好的保持车身姿态，稳定性很有保障，足够支持年轻消费者撒欢。

至于续航，起亚EV5此前提供有WLTC测试下530km续航的车型，而本次又带来了720km的长续航版本，88.1度的电池在城区道路内行驶，掉电量基本参照表显，相对可靠，而在高速上，因为电车的特性以及起亚EV5方盒子造型等原因，达成率能在7-8成左右，对于绝大多数消费者而言，即便是城际通行应该也不会有里程焦虑存在。

此外起亚EV5目前也提供有L2+级辅助驾驶，支持高速公路上的辅助驾驶，功能开启后可以自行依照车道线跟车行驶，遭遇大车能智能偏移避让，当然它也具备拨杆变道的能力，智能驾驶水平可圈可点。

写在最后:

总的来看，起亚EV5作为一台电车，整体素质是值得肯定的，尤其是驾控表现上，它要优于同价位的自主品牌电车，智能驾驶和设计层面，它也下足了功夫，当然在车机表现上还有提升空间，但总体来说依然是值得购买的新能源好车。