比亚迪海狮07EV:e平台3.0Evo,是下一代标杆
人或多或少都有时间焦虑,只不过每个人焦虑的点并不相通。
比如在交卷前的30分钟,在上班铃响前的5分钟,在公厕前的每一秒……不过,对于纯电车主来说,有一处时间焦虑是相同的,那就是车子在快充场景的末端充电时间。
由于充电物理特性所限,一般纯电车在快充末端,尤其是80%电量后的充电效率,是大幅下降的,这就导致末端充电的等待时间被过度拉长。
数据显示,中国绝大多数纯电车主在快充场景中,会选择将电量充满再拔枪。而往往80%电量前充的很快,而此后的时间让人异常焦虑。
就在人们把这种时间焦虑当做“常态”时,“技术咖”比亚迪又出手了。
日前,在比亚迪海狮07EV上市发布会上,比亚迪正式发布了e平台3.0 Evo,而末端快充速度提升,就是得益于该平台的技术。
e平台3.0 Evo的智能升流快充技术,将充电电压与整车电压解耦,公共桩使用单枪充电就可以从250A的最大输出电流提升到400A,提升了用户充电效率也将公共充电桩利用率提升30%。
与此同时,通过智能调控脉冲充电电流,在大电流充电的同时施加负向脉冲放电,降低浓差极化,末端采用自加热智能升温技术,适度提升电池温度,使得末端充电时间仅需要18分钟就能完成。
而比亚迪双枪超充技术,更是在现有快充桩硬件条件下,实现500kW的充电功率,将10-80%SOC充电时间缩短至12分钟。
没错,补能时间已经无限接近于燃油车。
事实上,充电体验,仅仅是e平台3.0 Evo诸多革新之一。比如更加优化的系统效率,是e平台3.0 Evo重要提升。其搭载了高效十二合一智能电驱系统、叠层激光焊SiC功率模块,使得系统的综合工况效率最高达92%,在城市驾驶场景中将出行效率提升7%,续航里程提升50km。
也就是说,在同等电池容量的情况下,e平台3.0 Evo让车行驶的更远。
与此同时,e平台3.0 Evo采用了内骨骼式CTB安全架构,将1500Mpa级超高强度的闭口截面辊压横梁与刀片电池集成设计,集成后单根梁能承受相当于8头成年大象的重量。而其主后驱安全动力架构,使得车辆前舱安全缓冲空间增加100mm,提升超32%,正碰安全性能提升60%。
相比之下,转速高达每分钟23000转的电机,更是令人印象深刻。
很长一段时间以来,“电动车开不快”似乎成了固有印象,尤其高速上,“龟速行驶”的纯电车型,人们已见怪不怪。
究其原因,就在于电机转速的硬件瓶颈。为了打通这个瓶颈,业界想了很多办法,目前量产车电机最高转速,在每分钟21000转左右。
而比亚迪e平台3.0 Evo的一个重要技术,就是转速高达每分钟23000转的电机——没错,这也是全球量产的最高转速电机。
在23000rpm全球最高转速电机的加持下,首搭该平台技术的比亚迪海狮07EV,其最高车速达到了惊人的每小时225公里。
而其零百加速,最快更是仅需4.2秒。
在如此多革命性技术的加持下,e平台3.0 Evo的首款车型——全新中型纯电SUV海狮07EV,收获如此多的关注度,也就不足为奇了。外界更是普遍认为,该车将重塑全能科技中型纯电SUV价值标杆。
海狮07EV有后驱四驱两个版本,后驱版车型纯电续航最长610公里,零百加速6.7秒,四驱版车型纯电续航里程550公里,零百加速4.2秒。
海狮07EV采用典型的长轴距短前后悬设计,其车身尺寸4830mm×1925mm×1620mm,轴距2930mm,将车身尺寸最大限度让给了车内空间。搭配无边框车门和海洋网简洁的设计风格,凸显年轻动感。
e平台3.0 Evo加持的海狮07EV号称“超百项全系标配”,其内饰同样简洁风格,搭载了DiLink15.6英寸超高清自适应旋转悬浮Pad、10.25英寸全液晶仪表。
在比亚迪DiPilot 100高阶智驾系统的支持下,全车搭载29个传感器的海狮07EV,达到L2+级水平,能够实现全场景高快领航驾驶。
写在最后:
从车型来看,海狮07EV落位于宋L、腾势N7所在的中型SUV市场,该细分市场在走量的同时,也能支撑不错的单车售价,因此也被认为是兵家必争之地。
不难看出,将e平台3.0 Evo“首车”的名号放到海狮07EV,比亚迪也是对该车的市场前景相当看重。而12项全球首创硬核技术,超百项全系标配的海狮07EV售价18.98万元-23.98万元,也体现出比亚迪技术领先叠加规模效应之后,其出色的成本控制能力。
作为比亚迪e平台3.0 Evo首车,也是海洋网全新海狮IP的首车,搭载多项全球首创技术的海狮07EV,可谓是“buff叠满”。比亚迪也在发布会上宣布海狮07EV上市即交付,不玩虚的,销冠底气,更是实力体现。
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