快为王道？路特斯EMEYAELETRE，纯电超跑新典范

加速快就是“超跑”了吗？

很明显这并不能画上等号，因为它们都缺少了超跑最重要的因素，这便是操控的高级感和豪华感。

那现在的市面上又有哪些车能够拥有豪华超跑式的操控感呢？

天我们来到的就是陆家嘴路特斯门店了，主角也是显而易见的就是这台路特斯EMEYA和路特斯ELETRE。

01、赛道基因如何移植到纯电车中？

都知道路特斯从品牌创立以来便承载着深厚的赛道基因，凭借对极致驾控的追求，不断在赛道上创造辉煌。

经过75年的历史传承，路特斯更将赛道上的激情与速度，融入每一辆公路跑车之中。

而即便路特斯EMEYA和路特斯ELETRE采用了全新的纯电动力，但刻在骨子里的赛道基因丝毫没变。

为什么这么说？我们就从路特斯的6D智能底盘说起。

在这两款高性能纯电车型上，双腔空气悬架+CDC连续阻尼可调减震器都算是入门配置了。

高速上贴地飞行、过坎时滤震彻底。

实时根据路况和驾驶风格，调整减震器的阻尼，让驾驶更加平稳舒适。

但是爱操控的玩家或许更在意的是50:50均衡重量分布超低质心所带来的操控稳定性。

他们在意的是高速过急弯时，高性能轮胎的抓地力，和赛车级卡钳的极限制动，还有后轮转向的及时介入，以及在感觉就要被甩出去的瞬间智能防侧倾系统的横向支撑。

而且路特斯的这两款车提供了多种驾驶模式，可以说从温和到激烈都包含全了。

这里告诉你个秘密，就是它的R+专属模式，不仅支持弹射起步，还能根据路况和驾驶者的需求，精准调节牵引力，F1赛车给车手的定制化调校也不过如此了。

02、什么才是纯电超跑性能？

再看路特斯EMEYA的座舱，它的这个坐姿很低。

你看方向盘、中央通道、门板，目光所及之处都采用了真皮、Alcantara翻毛皮、碳纤维等材质，战斗感直接拉满了，这个内饰和保时捷Taycan放在一起也一点不输。

并且座椅也是独立的设计，保留赛道化属性的同时，座椅的柔软度和包裹性做得也很好，像车型后排也配置了加热通风功能，足够舒适豪华了。

当然，既然是聊纯电超跑，那必然得动起来！

如果你问我开路特斯EMEYA起步是什么感受？我觉得答案是俩字:迅猛。

我很少用这种夸张的词，但这款EMEYA的确值得。

再说说实际体验下来的底盘调校，我用一个字来形容是非常的“整”，就是一种稳重而又不失灵活的感觉。

无论是起步还是高速过弯，都能感受到底盘悬架带来的强大支撑和稳定性，这种感觉仿佛车辆与地面之间有着无形的纽带连接着。

赛车座椅的支撑也很到位，但也不会感觉到太硬，两者兼顾得很好。

在这里我想说转向手感是一大亮点，非常精准，几乎没有虚位。

在驾驶过程中，我可以清晰地感受到车辆的每一个动作和反馈。

这种精准而细腻的转向手感，让我在驾驶时更加得心应手。

不得不说的是，这款车别看有超5.1米长，但转弯半径并不大，两车道掉头基本是一把。

还有这个刹车也是让我印象深刻的，在高速行驶时只要轻轻一踩刹车踏板，车辆就能迅速减速并稳稳地停在你想要的位置。

所以，你看路特斯在电动化时代造出的车型，不仅是快并且还能让你操控得稳，开起来也够带劲儿，另外一款路特斯ELETRE也是如此。

我想，这就是路特斯有别于其它高端品牌纯电车型的地方吧。

结束语

再和大家说一个小故事吧，身边刚巧有两位爱好速度与激情朋友，一位是奔驰车主另一位是保时捷车主，上次出来小聚都聊到了路特斯这两款纯电车型，并且都表达了强烈的占有欲。

另外他们还向我表明了路特斯的服务也很高端，2024年内下单的首任路特斯车主，将终身免费使用蔚来充电桩。

可见，路特斯的赛道基因、技术功底以及用车服务在高端玩家那边是备受认可的。

大家不妨先到店体验下，看看路特斯EMEYA和路特斯ELETRE开起来究竟有什么不同？