42.8万元起售！坦克700Hi4-T够不够硬核？

新能源发展助推越野车发展，崛起之快是令人难以想象的，甚至直接改写了越野车的发展命运。因为越野车曾经的劣势之一，因高油耗的束缚，令越野车的用车场景窄小，导致越野车安于一隅之地。新能源崛起带来的发展变革，赋予越野车可油可电的特征，让越野车市场迅速崛起壮大。

2月26日，继坦克300、坦克500、坦克400之后，坦克品牌旗下第四款越野车坦克700 Hi4-T正式上市，共推出极致版、极境版、限定版三款车型，售价分别为42.8万元、46.8万元和70万元。其中，限定版每年限定发售700台。

坦克700 Hi4-T的定价在国内市场引发不少争议，原因不难理解，一方面是国内的“价格战”愈演愈烈，新车不断降价，车市迈入疯狂内卷的时期，低价和降价已然成了正确论调；另一方面，又因为近年来新能源车越卖越贵引发消费者吐槽，怨气正好撒到撞在枪口的坦克700 Hi4-T，以致于引发不少吐槽。

然而，坦克700 Hi4-T定价真的高了吗？

定价是否合理?需结合产品力评判

那么，我们不妨来捋一捋，据悉新款普拉多海外售价约合人民币41.3-55万元，而国产普拉多预售价将有可能定在47-57万元区间，横向比较可以发现，坦克700 Hi4-T的定价明显未出格。

还有，奔驰大G的起售价是142.48万元，路虎卫士的起售价为68.8万元，海外高端品牌的硬派越野车的售价明显更不通人情。

坦克品牌CEO刘艳钊表示，坦克700是站在全球的角度来定价的，而不单纯是在中国市场。和百万级别的车相比，它们有的坦克700也有，如果以坦克700 Hi4-T的技术实力横向对标，坦克700 Hi4-T的售价可达100万甚至200万。

说到这儿，刘艳钊讲的话是否可信，暂且不论，不妨先看一看坦克700 Hi4-T有哪些硬核产品力？

动力方面，该车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机+P2电机+电池组成插混系统，综合最大功率高达385kW，综合峰值扭矩高达800N·m，零百加速最快达5.6秒，WLTC纯电续航最长可达90km。

坦克700 Hi4-T的动力总成在当前是怎样的水平？不妨横向对比奔驰大G、路虎卫士两款车。其中奔驰大G的中高配版本搭载了4.0T V8发动机，最大功率只有310kW，峰值扭矩为610N·m，性能远不如坦克700 Hi4-T。

而路虎卫士 90 5.0T V8版本搭载了5.0T V8发动机，最大功率达386kW，峰值扭矩达625N·m，功率水平与坦克700 Hi4-T基本相当，但峰值扭矩则远远逊色于坦克700 Hi4-T。可见，坦克700 Hi4-T的综合性能远高于5.0T V8发动机的性能。

不过嘛，比较滑稽的是，路虎卫士 90 5.0T V8版本的最低售价是126.6万元，坦克700 Hi4-T的起售价为42.8万元，结合售价对比下来，坦克700 Hi4-T的定价仅是路虎卫士的1/3，价格显然更有诚意。

越野性能优越?豪华配置拉满?

当然，坦克700 Hi4-T不止具备出色的动力总成，该车的越野性能同样优越。其配备了智能四驱+Mlock机械锁止系统、前后差速锁+中央差速锁、可断开式稳定杆等硬核越野配置。前后驱动轴总成升级为博格华纳6行星齿轮机构，相比4行星齿轮，提升了16%的扭矩输出。

值得一提的是，得益于智能四驱系统的加持，让坦克700 Hi4-T实现两驱、智能四驱(AWD)、高速四驱、低速四驱四种模式的切换，能满足越野脱困时需要的强大四驱性能，又能兼顾到城市通勤的低能耗输出，真正实现多场景用车出行。

此外，坦克700 Hi4-T提供牵引资质的选装包，最大允许的牵引资质达2.5吨，可以满足部分越野或露营爱好者的用车需求。不过略有遗憾的是，普通版的选装费用需要15000元，限定版仍需10000元，选装费用不低。

驾驶模式方面，车辆提供标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、岩石、涉水、4H、4L、自动、专家模式等多种可选。同时，为了获得舒适的乘坐体验，极境版还配备了空气弹簧+CDC电磁减振器，空气弹簧支持120mm行程调节。

其中，标准情况下，车辆的接近角32°、离去角33.5°，离地间隙255mm。空气弹簧赋能下悬架抬升至最高时，车辆的接近角37.8°、离去角37.6°、最大离地间隙达282mm、最大涉水深度为970mm。

坦克700 Hi4-T的越野参数在当前是什么样水平，不妨查询一下路虎卫士、奔驰大G两款车的接近角、离去角、涉水深度等参数。即便是越野车的鼻祖路虎卫士，其最大涉水深度仅为900mm，对比之下能发现，坦克700 Hi4-T称得上是当前越野车的天花板。

当然，聊到“天花板”一词，普拉多深得人心的是可靠耐用的机械三大件，但站在2024年的今天，只有三大件可靠相信难以获得新时代消费者的认可，内饰做工粗糙、用料简陋，把利润压榨至最大化，在当下消费市场基本行不通。

坦克700 Hi4-T显然懂得其中的道理。豪华配置方面，新车延续了坦克品牌一贯的设计风格，做工和用料毫不吝啬。车辆全系标配真皮座椅，主副座椅、二排座椅均支持加热/通风/按摩功能，全系还配备了256色车内氛围灯，以及带有主动降噪的16扬声器的哈曼卡顿音响，全方位营造殿堂级的感官体验。

豪华氛围营造方面，坦克700 Hi4-T采用了大量的银色镀铬装饰材料点缀，结合车顶采用的大量麂皮绒材料，以及恰到好处的16.2英寸悬浮式中控屏，车内营造的豪华高级感同样出众。

车身尺寸，普通版的长宽高分别为5090/2061/1952mm，轴距为3000mm。坦克700 Hi4-T尺寸足够容纳7座布局，但仅提供5座版，为了舒适做出的妥协，想必官方做了非常多的权衡。

写在最后

总而言之，从越野性能、内饰用料、高端配置等几个维度来看，坦克700 Hi4-T已然是百万级别越野车的水平。当然，坦克700 Hi4-T能否在越野圈取得突破仍需时间考验。

毕竟，当下有方程豹豹5、路虎卫士等实力选手，接下来还将有豹8、福特Bronco烈马、普拉多等陆续登场，越野圈的竞争将更加激烈，坦克700 Hi4-T又是“新人”，未来仍需时间积淀。

坦克品牌CEO刘艳钊表示，情怀需要一步步走，坦克从产品上规模上、产业链上、商业模式上都比普拉多要好，但坦克需要克制住自己，品牌的积淀需要时间，无法做到一蹴而就。当然，相信时间的推移，坦克700 Hi4-T能够凭借实力屹立于于越野圈的颠峰。