泰科电子：多赢1.0圆满收官，2.0阶段挑战“铝代铜”技术壁垒

泰科电子汽车事业部中国区副总裁兼总经理 孙晓光

这是孙晓光代表TE第二次发起和呼吁“行业多赢”。曾在2024年同期，TE首次公开倡导共创“多赢”生态，并发布了0.19m㎡多赢复合线。该方案是TE联合多家车企以及线束、设备、材料等上下游企业，经过两年多的研究测试，最终解决线束行业20年无法突破的小线径难题。

据介绍，目前0.19m㎡多赢复合线已被14家车企所采纳，而今年上半年搭载此产品的新车有望推出。“0.19m㎡多赢复合线将会在2025年快速商业化，并会在未来较长一段时间内被广泛应用。”孙晓光补充说到。

如今，0.19m㎡多赢复合线已经告一段落。沿用之前的方法论，TE正式启动“多赢2.0”方案——低压载流回路“铝代铜”。据了解，此方案也曾被提及20余年，但一直未获得突破性进展。

“相对于1.0阶段，多赢2.0的挑战难度会更大。这需要把我们的朋友圈变得更大，把研究的内容变得更深。事实上，此方案我们已经深度研究三四年，目前已经取得一定成果。”孙晓光说到。

捅破第二层“窗户纸”，将目标锁向“铝代铜”

从上述中可以发现，无论是0.19 m㎡小线径还是铜代铝，均是行业知晓已久但却没有太大进展的绝佳方案。其难以推进的核心原因是，技术难度较大，且是跨行业课题，之前企业间各自为战，很难凭一己之力取得突破。

在此情况下，需要一个行业推手捅破企业沟通的“窗户纸”，把行业资源串联起来，而TE目前充当的就是这一角色。不过，要做中间的“沟通桥梁”并非易事，且有可能出力不落好，甚至存在风险。

那么，TE为何要坚持做这件事？对于此，孙晓光坦言:“无论是小线径还是铝代铜，要想突破技术瓶颈，连接器是至关重要的一环。而我们作为全球连接器市场的核心力量，有义务去担当和促成。尤其是现阶段，整个行业极致内卷，降本增效是大势所趋，只有联合创新才有更多的空间和机会。”

至于为何多赢2.0要瞄向低压载流回路“铝代铜”？孙晓光也给予明确回复:

首先，单车线束需求量越来越大，成本越来越高。汽车高压连接器年用铜量约达16万吨。低压线路更大，信号回路和载流回路的耗铜量分别在22万吨左右。铝代铜最直接的效益就是减少铜的使用，减重降本。

其次，原生铜冶炼会产生大量的二氧化碳，节省铜也是减少二氧化碳，满足可持续发展所需。TE作为全球化企业，非常重视社会价值的实现，此前的0.19多赢复合线在带来经济效益的同时也实现可观的社会价值。基于现有测试数据，该技术方案成功实现了约60%的减铜，43%的减重，至少20%的降本，如经广泛应用，可以帮助行业年节省约50万吨二氧化碳。

“连接器是行业中创新的杠杆，我们要趁胜追击，持续创新，在贵金属上做使用量或成本的下降。”孙晓光补充说到。

摒除成见/联合创新，解除多年技术“痼疾”

“以铝代铜”并非是新概念，为何经历数十年依旧无法落实，当中面临的挑战有哪些？对此，孙晓光在接受盖世汽车采访时进行了解释:

1、铝的使用质量风险非常高。首先，蠕变问题多年未得到解决，直接影响到车辆的质量和寿命。其次，电化学腐蚀也是一大挑战，铝线一旦发生电化学腐蚀，导致的结果不是生锈而是消损。这两大问题都是致命的。

2、材料转变对产能效率影响非常大。材料转换涉及诸多环节的调整，会影响到生产效率，并额外增加成本，这一问题此前的行业实践中已经出现。

3、现阶段行业对线束要求越来越小，越来越扁，这对整车的布局也是一大挑战。

4、一辆车上拥有上百个载流回路，材料的转换给连接器的匹配带来较大挑战。

阻力已显现，怎么解决？“无非把我们的朋友圈变得更大，把研究的内容变得更深。”孙晓光答到。同时，他指出，具体将从三方面进行实施:引进先进材料、采用先进工艺和构建多赢生态。

“在多赢1.0创新实践中，我们发现，解决一个困难后还有新的问题产生。这当中，需要有契而不舍的精神，如在过去一年中，我们的团队列出了50多个问题，并逐一进行了解决。除此之外，联合创新，取长补短可以让事倍功半。每个企业都有自己的优势，一些方案对于该领域的专业人士极为常见，但对于其他领域的人则是解决问题的钥匙。因此，摒除‘你不懂我“的成见，抱着开放和学习的心态合作，化解技术瓶颈的同时，也同时会学到新的东西，带来新的思考，更会发现新的机会。”孙晓光指出。

把控风险/强化内功，迎战汽车产业新态势

联合创新可以使“1+1gt;2”的效果放大，给予企业抵御风险的底气。不过，其也存在一定的风险性，尤其是多方联合，很难管控。如何避免？

在此问题上，孙晓光也进行了如下阐述解答:

一是质量管控。连接器是汽车的神经，任何质量的风险都会带来行业的灾难，首先我们自身要深挖多做；其次是选择靠谱的合作伙伴，通过严苛的测试，最终得到验证后再推向市场。

二是全局思维。汽车产业体量太大，单一创新要站在全行业的体量和角度去做长远思考，不能因为一个点去损伤很大的面。

三是持续改进。产品的使用方也是创新方，也是创新的责任者。我们希望每一项创新不要止步于当前，能够在后期使用中不断得以优化，创造更多的价值。”

从上述来看，多赢创新是技术课题，同时也是商务思维的转变。进入2025年，行业的竞争进一步加剧，由价格内卷逐步走向配置内卷，这对于整个供应链提出了更高的要求。在此情况下，企业间的共创共赢成为新常态，如不久前一汽和零跑的强强联姻，上汽与华为的跨界牵手等。

双向合作不易，多方合作更难。在此情况下，急需有这么一个企业站出来，把总的价值进行一个思考，然后将整个价值进行最合理的分配和平衡，最终达到目标值。也希望行业有更多像TE一样的标杆企业可以担当其责任，聚合优势，推动行业及技术进步。

除了聚合行业资源外，面对行业新的发展态势，孙晓光表示，TE还将持续强化内功:“行业卷配置对我们更加有利，这意味着创新的土壤更多了，我们会持续强化本土技术创新，尤其是智能化方面，覆盖更多的场景需求，为客户创造更大的价值。”

与此同时，他补充透露，在即将于4月份慕尼黑上海电子展期间，TE将会有更多的重磅技术揭晓，当中包括“铝代铜”最新成果，欢迎行业前来交流。